大家都知道，目前，移動支付在中國很普及，無論是出門乘坐公交還是地鐵都可以用一部手機解決，在中國出門可以完全不帶現(xiàn)金，一部手機就客解決吃、喝、玩、樂。而當移動支付在中國進入飽和期時，中國支付寶和微信兩大支付巨頭紛紛開始向海外擴張，但是在很多的國家很難讓消費者使用，在美國信用卡支付體系已經(jīng)建立起來了，基本都是很完善的，而且很多的美國消費者已經(jīng)習慣樂信用卡支付的習慣，在去讓他們接受二維碼支付，顯然是不太可能的，而信用卡支付在美國是一種很方便的支付方式，中國在移動支付未普及之前，中國的消費者很少使用信用卡，大多數(shù)消費者都是使用現(xiàn)金支付，信用卡給中國的消費者沒有帶來太大的方便，而掃碼支付的到來卻受到了中國消費者的喜歡，成為樂中國消費者沒天的支付的習慣，信用卡支付在美國很受歡迎就像掃碼支付在中國很受歡迎一樣，而像支付寶在印度、泰國這些沒有信用卡體系的國家，推行移動支付還是比較受當?shù)叵M者歡迎的。只有一個產(chǎn)品處于模式創(chuàng)新和領(lǐng)先地位，才可能有機會在國外被高頻應(yīng)用，極少數(shù)因文化因素只能在本土流行的除外。

跟“飄在天上”的其他國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出海相比，共享單車海外擴張是“落在地上”的。

　　在海外，Google、Facebook對線上流量幾乎是壟斷的，手機App出海，咽喉被其扼住。相比之下，共享單車在海外的流量主要來自線下，這為想出海的其他國內(nèi)產(chǎn)品趟出了一條新路。實際上，共享單車客戶端很可能就此成為中國互聯(lián)網(wǎng)公司產(chǎn)品出海的一種可靠載體。

國內(nèi)產(chǎn)品出海需要可靠平臺

　　和海外產(chǎn)品入華一樣，中國互聯(lián)網(wǎng)公司產(chǎn)品出海，也需要一個可靠的平臺作為鋪墊。

　　大多數(shù)情況下，國內(nèi)公司必須老老實實地去兩大應(yīng)用商店從頭做起，實際上只有極少數(shù)公司有此實力堅持，也不一定就能成功。例如，微信在海外市場的推廣就充滿了坎坷，至今不算成功。再例如，美圖秀秀借著三生濾鏡刷屏了推特，但馬上就遭遇了種族問題和獲取用戶權(quán)限的質(zhì)疑。

　　現(xiàn)在，大多數(shù)企業(yè)都選擇購買或入股已經(jīng)在國外差不多做成的應(yīng)用，或倚重自己旗下海外運營的還算好的應(yīng)用，以借殼出海。騰訊入股Snap這樣的大動作自不必說；今日頭條和獵豹共同的興趣點，通過其收購的Musical.ly，NewsRepublic等應(yīng)用顯露無疑。

　　如此依靠投資出海的方法不是長久之計，對沒錢沒資源的中小開發(fā)者來說更不是好消息。而對國內(nèi)多數(shù)App來說，困難還不僅限于推廣和獲客，更在于如何真正讓當?shù)赜脩羰褂米约旱姆?wù)。
 

　　移動支付海外落地遇冷

　　移動支付如今已經(jīng)基本覆蓋了中國網(wǎng)民日常生活的全場景，甚至街頭乞討者都有二維碼。但對于國外用戶而言，移動支付普及就遠沒有這么充分。

　　在主要發(fā)達國家市場中，幾十年發(fā)展而來的信用卡體系已經(jīng)足夠方便，可以滿足大部分生活場景，也是除現(xiàn)金外主要接受的支付方式。

　　在這種前提下，不管是手機制造商、發(fā)卡方還是銀行牽頭，將實體卡片以NFC方式融入手機，Apple Pay和各種Pay就比二維碼支付更容易讓各方接受，還無須更新終端。讓海外商家支持移動支付，跟讓中國商戶支持刷卡和閃付的難度大致是一樣的。

　　在海外市場，移動支付巨頭選擇同當?shù)匾殉墒斓闹Ц镀脚_合作。螞蟻金服在印度投資Paytm、在泰國投資Ascend Money、在菲律賓投資Mynt、在韓國投資Kakao Pay、與印尼Emtek集團成立合資公司。這樣的發(fā)展路徑，決定了支付寶在海外推出的同名業(yè)務(wù)，將更多從支付清算的中介這一基礎(chǔ)業(yè)務(wù)做起，而像國內(nèi)那樣兼營基金、銀行、保險、信用評級、用戶資料收集，那都是特別往后的事。

　　也就是說，移動支付平臺到海外延伸業(yè)務(wù)之后，暫時還無法體現(xiàn)跟國內(nèi)一樣的平臺作用——無法使用推薦位、信用免押金、小程序、服務(wù)號等多樣化方式推廣中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

　　國內(nèi)外均高頻的共享單車，是絕佳的出海平臺

　　種種難題如何破解？我們?nèi)菀紫氲降淖詈唵蔚霓k法，就是創(chuàng)造不管對國內(nèi)還是國外用戶而言都是高頻的需求。當前，其中一個最適合借地推廣國內(nèi)產(chǎn)品的平臺就是已經(jīng)成功出海的共享單車。

　　在很多人眼里，共享單車只是一個孤立的“功能”，還不太足夠成為一個獨立的產(chǎn)品。例如，在支付寶、微信甚至是地圖、租車等其他工具類應(yīng)用當中都可以嵌入掃碼騎車。

　　到了海外，因為單車App打通了獲客渠道、賬號體系和支付方式，同時又具備高打開頻率的潛力，單車App的地位甚至可能就像是支付寶、微信在國內(nèi)的地位一樣，成為可以被其它中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“借用”出海的可依賴平臺。

　　另一方面，與國內(nèi)單車管控規(guī)定中，禁止在共享單車車身投放廣告的措施相比，海外各個市場的單車商業(yè)化可以隨具體情況而定，像“小黃人版ofo”這樣的創(chuàng)新廣告投放形式相信可以在更多海外市場出現(xiàn)，即使是暫時無法和共享單車客戶端結(jié)合的產(chǎn)品也有了投放廣告推廣的好機會。

　　而且根據(jù)上面所述的原因，既然移動支付App本身的裝機量，和共享單車App相比也沒有絕對優(yōu)勢，在國內(nèi)可能不一定效果好的單車App廣告位，到海外市場，可能完全是另外一番樣子，甚至來個“單車頭條”也說不準。

　　怎樣的國內(nèi)應(yīng)用才適合出海？

　　國內(nèi)外用戶都是人，都有衣食住行、吃喝玩樂的需求。然而、在社交、游戲、周邊生活、視頻、內(nèi)容、消費、金融等多重方面，因為前一段時間中國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展多為“Copy to China”，將國外成熟模式搬回國內(nèi)，所以在國內(nèi)外對同一領(lǐng)域形成了大量的“鏡像產(chǎn)品”。國外應(yīng)用入華有多難，國內(nèi)應(yīng)用出海就有多不容易。

　　反觀目前比較成功的出海應(yīng)用，無論手機美化、優(yōu)化等工具類，還是內(nèi)容聚合、小視頻類，特別是國內(nèi)首創(chuàng)的共享單車，無一不是國內(nèi)模式優(yōu)于或者領(lǐng)先于國外，出現(xiàn)了“Copy from China”的景象。

　　產(chǎn)品在啟動時越是充分考慮到國際化，在發(fā)展壯大后就越容易去除本地化運營色彩，在海外市場快速復(fù)制。而特別是以ofo為代表的共享單車海外擴張，就是這種全局的全球化思維，和快速執(zhí)行的團隊相結(jié)合的產(chǎn)物，為類似國內(nèi)應(yīng)用做了個很好的表率。

　　總之，只要一個產(chǎn)品處于模式創(chuàng)新和領(lǐng)先地位，就有機會在國內(nèi)外同時成為高頻應(yīng)用；極少數(shù)因文化因素而只在本土流行的除外。

　　而利用在國內(nèi)被低估的共享單車App作為出海載體，也許還真的值得有志海外發(fā)展的國內(nèi)廠商考慮一下呢。