支付寶將在2018年登陸日本。

 

在中國，在手機上開設“賬戶”就能基本上免費乘坐出租車的支付寶(移動支付)的活動引起熱議，短短幾年時間便迅速成長為日支付達1.3億筆的人氣APP。支付寶將難以獲得信用卡的低收入人群拉入消費的世界，為中國經濟的規(guī)模擴大做出了巨大貢獻。

 

但是，支付寶登陸日本這一消息的核心在于其支付技術的基礎“二維碼”。在日本印在機票等地方上的矩陣碼就是二維碼，這原本是日本的技術。

 

開發(fā)二維碼的是日本的電裝公司(目前為子公司Denso-Wave的業(yè)務)。豐田汽車的“看板管理系統(tǒng)”廣為人知，但很多人并不知道豐田旗下的電裝在1997年為實現(xiàn)看板管理系統(tǒng)的電子化開發(fā)出了比條形碼容納更多信息的2次元編碼，也就是二維碼。

 

電裝沒有獨占該技術。當時的電裝不僅面向豐田，還提出推廣二維碼的戰(zhàn)略，免費公開制作二維碼的軟件，而銷售二維碼的掃碼器。結果，電裝的二維碼和掃碼器被競相開店的便利店企業(yè)采用。但沒有擴大到海外，甚至被稱為“加拉帕戈斯技術”(Galapagosization，即在孤立的環(huán)境下，獨自進行“最適化”，最終對外喪失競爭力)。

 

情況在2010年之后發(fā)生了變化。隨著智能手機的普及，用攝像頭讀取信息的二維碼在海外以驚人的速度滲透。其中之一就是中國最大的電子商務企業(yè)阿里巴巴集團的支付寶。

 

支付寶原本使用的是中國自主開發(fā)的編碼，由于安全層面存在問題，后改為使用二維碼支付。改用二維碼不僅在安全性，還因為電裝免費公開相關技術，不收取專利費。支付寶也是一樣，不向用戶收取手續(xù)費，因而實現(xiàn)了爆炸式普及。

 

Denso-Wave的執(zhí)行董事田路勝彥表示，“經常有人跟我說一個二維碼收10分錢也好啊”。但是，關于公不公開，從戰(zhàn)略角度來說，電裝并沒有做錯。正是因為免費公開，二維碼才得以在全世界普及。美國微軟也開發(fā)出了類似于二維碼的編碼，但是由于收費，最終未能得到普及。真是很難評判對錯。日本誕生了手機攝像頭和二維碼，中國則利用二維碼創(chuàng)造出巨大的商業(yè)機會。有一點可以確定的是，日本受到了來自中國的“標準逆登陸”攻勢。

 

日本的銀行和其他產業(yè)為什么沒有搶在支付寶之前注意到二維碼的便捷性和發(fā)展?jié)摿δ?為什么沒有預想到IT企業(yè)有可能威脅現(xiàn)有金融服務秩序這一點呢?這些問題值得思考。

 

據(jù)悉，中國的銀行也曾反對過支付寶。但是，中國政府認為中國的銀行系統(tǒng)落后，希望通過智能手機服務進行挽回，同時也更容易掌握納稅人的情況。中國積極推動IT企業(yè)提供支付服務的限制放寬，促進了新產業(yè)的誕生。

 

中國憑借13億人口在“商業(yè)模式”和“標準”上威脅日本的事例今后或將不斷增加。例如拼車、共享單車、汽車產業(yè)正在轉移重心的純電動汽車(EV)等。

 

最近，一家名為寧德時代新能源科技(CATL)的中國鋰離子電池企業(yè)頻繁拜訪日本知名汽車廠商。中國政府提出自2019年開始要求車企銷售一定比例的純電動汽車的政策，并通知汽車廠商，如果不采用符合國家標準的電池，將不會被認定為合規(guī)的純電動汽車。

 

觀察中國政府發(fā)布的合規(guī)電池企業(yè)“白名單”可知，前10家全部為中國企業(yè)，松下和韓國企業(yè)等海外企業(yè)被排除在外。排在最高位置的是寧德時代新能源科技。雖然沒有關于評選標準的正式說明，但顯而易見，占世界汽車銷量3成的中國正試圖掌握純電動汽車心臟部位的“標準”。日本在一度領先的電池領域，正在被中國奪走霸權。

 

另一方面，中國還將啟動溫室氣體的排放量交易。預計從電力行業(yè)開始，汽車行業(yè)也將成為交易對象。有觀點指出，如果將來日本車企不滿足中國的排放標準，工廠有可能無法在中國開工。中國對于《巴黎協(xié)定》顯示出不同尋常的熱情，如果從通過排放量交易制度來更易控制汽車等主要產業(yè)、尤其是外資企業(yè)的目的考慮，就不難理解中國的行為了。

 

如今的中國或許正在從大量生產的“世界工廠”轉變?yōu)?ldquo;標準大國”。在圍繞事實標準(De facto standard)和法定標準(De jure standard)的競爭中，美歐曾是日本的主要競爭對手。但今后日本的主要競爭對手恐怕要多出個中國了，無論日本承不承認，中國都在有條不紊的趕超所有曾經輕視我們的國家。